Модификация 1.0 T-GDI (100 лс) DCT7 оснащена 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 100 лс и 172 Нм крутящего момента, работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 лс @ 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город (NEDC) | 5.6 |
| Шоссе (NEDC) | 4.3 |
| Смешанный (NEDC) | 4.8 |
| Комбинированный (WLTP) | 5.7 |
Выбросы CO₂: 129-131 г/км (WLTP), 109 г/км (NEDC). Экологический стандарт: Euro 6d-ISC-FCM.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает между заменами на 300-500 грамм, а к 150 тысячам может доходить до литра на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых, особенно на светофорах. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала: передний выдает себя масляными подтеками на шкиве и ремне навесного оборудования, а задний — влажным пятном в районе стыка двигателя с коробкой. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушку двигателя, разъедая резину, и появится вибрация на кузов.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется после остановки в пробке: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, двигатель работает с перебоями, иногда глохнет при включении кондиционера. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Чистка помогает, но на 150-180 тысячах может потребоваться замена фазорегулятора — его износ выдает себя металлическим цоканьем на холодную, которое пропадает после прогрева.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции после 120-140 тысяч. Генератор часто шумит втулками: сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который пропадает через минуту, а затем появляется постоянный гул, меняющий тон при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения может потечь раньше — характерный признак: антифриз скапливается в нижней части корпуса термостата, а на асфальте под машиной появляются зеленые или розовые лужицы после ночной стоянки. Если вовремя не заменить помпу, подшипник начинает люфтить, что приводит к трению крыльчатки о блок и возможному обрыву ремня ГРМ.