Модификация Kia Stonic (facelift 2020) 1.0 T-GDI (100 лс) DCT оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e и агрегатируется с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 86.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.9 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.1 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.0 л/100 км |
| Комбинированный | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 5–6 тысяч километров, а к 150 тысячам может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает выдавливать через сальники — сначала через задний сальник коленвала (появляются подтеки в районе стыка двигателя и коробки), затем через передний сальник (масляные пятна на шкиве и ремне навесного оборудования).
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 80–90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты то падают до 600–700, то подскакивают до 1200. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязнение форсунок или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может загореться «Check Engine» и машина перейдет в аварийный режим с ограничением мощности.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге 100–120 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется характерный завывающий звук, особенно на холодную. Помпа водяного охлаждения живет чуть дольше, но к 150 тысячам у нее часто начинает подтекать сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и, как следствие, к перегреву двигателя.