Двигатель Kia Stonic 1.0 T-GDI (100 л.с.)

Двигатель 1.0 T-GDI (100 л.с.) устанавливается на Kia Stonic (facelift 2020) с мая 2024 по сентябрь 2025. Мотор соответствует стандарту Euro 6e, оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Двигатель

• Модель/код: G3LE
• Компоновка: Переднее, поперечное
• Объем: 998 см³ (1.0 л)
• Цилиндры: 3, рядный
• Диаметр × ход поршня: 71 мм × 84 мм
• Степень сжатия: 10.5:1
• Клапаны: 4 на цилиндр, CVVD
• Мощность: 100 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 172 Нм при 1500-3500 об/мин
• Система впрыска: Непосредственный впрыск
• Наддув: Турбонаддув, интеркулер
• Системы: Старт-Стоп, противосажевый фильтр
• Моторное масло: 3.6 л
• Охлаждающая жидкость: 5.9 л

Динамика

• Максимальная скорость: 179 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 11.3 с
• Разгон 0-60 mph: 10.7 с

Расход топлива (WLTP)

• Выбросы CO₂: 125 г/км
• Экологический стандарт: Euro 6e
• Топливо: Бензин

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и низкотемпературных режимов. В запущенных случаях жор масла доходит до литра на тысячу, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и нагаром на свечах зажигания. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать уже через 500-700 километров после замены.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не промывает их. Со временем появляются течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.

Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — примерно после 80-90 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 100 тысяч возможен люфт крыльчатки, что проявляется стуком в районе ремня ГРМ и подтеканием антифриза. Характерный признак — мокрое пятно под машиной после ночной стоянки и падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.