Kia Stonic 1.6 CRDi (136 лс) оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует стандарту Euro 6d и отличается высокой топливной эффективностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 105.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 108 г/км |
Топливо: Дизельное. Объем топливного бака: 45 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень мог держаться от замены до замены, то к этому пробегу приходится доливать литр-полтора на каждые 10 тысяч километров. Чаще всего виноваты залегшие поршневые кольца и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Масляные подтеки появляются в районе передней крышки двигателя и поддона, а также со стороны привода ГРМ. Со временем сальник коленвала начинает «потеть», а затем и капать на защиту картера. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его размягчению и ускоренному износу. Также нередки случаи, когда начинает сочиться прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу.
Плавающие обороты на холодную и нестабильный холостой ход — еще один симптом, знакомый многим владельцам. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Сажа и маслянистые отложения сужают проходное сечение, нарушая смесеобразование. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холостых оборотах стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100–200 об/мин. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня, затем гул подшипников, а в итоге — полный отказ зарядки. Помпа тоже не вечна: после 120–150 тысяч километров может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в запущенных случаях — заклинить, оборвав ремень ГРМ.