Дизельный двигатель 1.6 CRDi (116 лс) устанавливался на Kia Stonic с 2018 по 2020 год. Мотор отличается высокой топливной эффективностью и соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 116 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбина с интеркулером |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 234.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.3 л/100 км |
| Шоссе | 3.7 л/100 км |
| Смешанный | 3.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 103 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 45 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5-7 тысяч километров, то к 200 тысячам интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе сажевыми отложениями. Если игнорировать симптом, со временем мотор может начать троить, а при резком сбросе газа — глохнуть на ходу.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем звук усиливается до металлического скрежета. Помпа дает о себе знать характерным свистом или стуком со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить, возможен обрыв ремня с последующим ударом клапанов о поршни. Также часты течи сальника коленвала со стороны маховика — масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку, и на стартер, что приводит к его отказу в самый неподходящий момент.