Kia Stonic 1.6 CRDi (110 лс) оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и отличается экономичностью.

Двигатель

  • Модель/код двигателя: D4FB
  • Объем: 1582 см³ (1.6 л)
  • Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
  • Клапаны: 4 на цилиндр, DOHC
  • Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
  • Наддув: Турбонаддув, интеркулер
  • Мощность: 110 лс при 4000 об/мин
  • Крутящий момент: 260 Нм при 1500-2750 об/мин
  • Мощность на литр: 69.5 лс/л
  • Системы: Противосажевый фильтр
  • Моторное масло: 5.3 л
  • Охлаждающая жидкость: 6.2 л

Динамика

  • Разгон 0-100 км/ч: 11.3 сек
  • Разгон 0-60 mph: 10.7 сек
  • Максимальная скорость: 175 км/ч

Расход топлива и выбросы

Режим Расход CO2
Городской 4.9 л/100 км 109 г/км
Загородный 3.8 л/100 км
Смешанный 4.2 л/100 км

Дополнительно

  • Топливо: Дизельное
  • Экологический стандарт: Euro 6
  • Соотношение мощность/вес: 87.6 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 207.2 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но ближе к 250 тысячам нередко переваливает за литр. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и дроссельной заслонки сажей, а также с износом форсунок. Со временем форсунки начинают лить, что приводит к нестабильной работе и повышенной дымности. На больших пробегах часто выходит из строя топливный насос высокого давления — его подклинивание выдает металлический стук из-под капота и трудности с запуском на горячую.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения подтекает через сальник — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на пробегах за 200 тысяч нередко текут сальники коленвала и распредвала — масло сочится на защиту картера, создавая запах гари в салоне при остановках.