Kia Stonic 1.0 T-GDI (120 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6 и предлагает хорошую динамику при низком расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 101.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.1 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.0 л/100 км | 115 г/км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км | 115 г/км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км | 115 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход масла растет с каждым ТО, и если на 10 тысяч километров уходит литр-полтора, это уже повод задуматься. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании компрессионных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Если вовремя не заметить, начнется масляное голодание турбины — сначала появится сизый дым на выхлопе при перегазовках, а затем и характерный свист под нагрузкой, который заканчивается заменой турбокомпрессора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ может даже заглохнуть. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямой результат работы непосредственного впрыска. Промывка системы впуска и чистка дросселя помогают, но ненадолго, если не следить за качеством топлива. Параллельно могут начать «плавать» обороты из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем дубеет и лопается на морозе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый симптом — легкий свист или шелест со стороны ремня привода, который усиливается на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник заклинивает, ремень рвется, и двигатель перегревается с риском деформации головки блока. Генератор тоже не вечен: на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка — сначала эпизодически, а потом окончательно. Характерный признак — тускнеющий свет фар и медленно вращающийся стартер при пуске.