Kia Stonic 1.0 T-GDI (100 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP и отличается экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| Мощность | 100 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.9-6.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.5-4.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.0-5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 115-120 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 7-8 тысяч километров, то к 150 тысячам интервал сокращается до 2-3 тысяч. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно могут появиться плавающие обороты на прогретом двигателе: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин при остановках на светофорах. Это часто сопровождается легкой вибрацией на руле и сиденье водителя.
Течи сальников начинаются с переднего сальника коленвала — под машиной появляются масляные пятна, особенно заметные после ночной стоянки. Задний сальник дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач, иногда с запахом горелого масла в салоне при включенной печке. Навесное оборудование начинает сдавать после 130-140 тысяч: генератор часто выдает сначала слабую зарядку (фары тускнеют на холостых), а затем и вовсе перестает работать, оставляя водителя с горящей красной лампой аккумулятора. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части корпуса, а при запуске слышен короткий свист, пропадающий после прогрева.
Особого внимания требует цепь привода ГРМ. На пробегах около 150 тысяч она начинает растягиваться, что проявляется металлическим стрекотом на холодную, особенно в морозы. Если не обращать внимания, цепь может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Характерный признак — ошибка по фазе газораспределения, которая загорается на панели приборов, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя мощность на низах.