Kia Stinger GT 3.3 GDI (366 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым двигателем V6 с турбонаддувом, обеспечивающим высокую производительность и динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DP |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DCVVT |
| Мощность | 366 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 510 Нм @ 1300-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 109.5 лс/л |
| Масло | 6.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 270 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 5.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 197 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 274.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 14.3 л/100 км |
| Загородный | 8.3 л/100 км |
| Смешанный | 10.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 240 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 120–150 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Владельцы замечают, что после длительной езды по трассе расход меньше, а в городском режиме с частыми прогревами и короткими поездками — резко возрастает. Параллельно может появиться легкий сизый дымок при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это проявляется после остановки в пробке или при переключении с драйва на нейтраль. Обороты могут кратковременно «зависать» на отметке 1000–1200, затем падать ниже нормы, иногда до 500–600, с риском заглохнуть. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром, а также подуставшие датчики положения коленвала и распредвалов. Если вовремя не почистить дроссель и не адаптировать его, со временем может загореться «Check Engine» с ошибками по смесеобразованию.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтеки становятся заметны на стыке двигателя и коробки передач. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки, особенно в районе свечных колодцев, что приводит к попаданию масла на свечи и катушки зажигания — появляется троение на холодную. Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробеге около 100–120 тысяч начинает выть подшипник, а затем может заклинить шкив. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 80 тысяч километров возможен легкий свист или гул, а при осмотре обнаруживается люфт шкива. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и повреждения прокладки головки блока.