Модификация 3.3 T-GDi V6 (373 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым двигателем G6DP с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель продольный, V-образный, 6 цилиндров, объем 3342 см³.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DP |
| Объем | 3342 см³ (203.94 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Мощность | 373 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 510 Нм @ 1300-4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 111.6 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Объем масла | 6.9 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1845 кг |
| Соотношение мощность/вес | 4.9 кг/лс, 202.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 276.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Город | 13.3-13.5 л/100 км | - |
| Шоссе | 9.8-10 л/100 км | - |
| Смешанный | 11.8-11.9 л/100 км | 202-203 г/км |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (AWD) с постоянным приводом на задние колеса и подключаемыми передними через муфту.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но к 120–150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбин, что приведет к их преждевременному выходу из строя.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и передняя крышка цепи ГРМ. Масляные подтеки видны невооруженным глазом — сначала это просто влажные разводы на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и нагар на них растет быстрее, чем на моторах с распределенным впрыском. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и потере динамики при разгоне.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — начинается гул подшипников, особенно заметный на холодную, и просадки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь через дренажное отверстие, что проявляется в виде подтеков антифриза на передней части двигателя. Ремень навесного оборудования при пробеге около 100 тысяч начинает трескаться и издавать свист при резком нажатии на газ. Игнорирование этих симптомов грозит обрывом ремня с повреждением шкивов и перегревом двигателя.