Двигатель 3.3 T-GDi V6 (373 лс) устанавливается на Kia Stinger (facelift 2020) с 2020 года. Представляет собой бензиновый V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DP |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Мощность | 373 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 510 Нм @ 1300-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 111.6 лс/л |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin turbo, интеркулер |
| Объем масла | 6.9 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Город | 12.6 л/100 км | 192 г/км |
| Шоссе | 9.3-9.8 л/100 км | 192 г/км |
| Смешанный | 11.1-11.4 л/100 км | 192 г/км |
Динамические показатели
- Соотношение мощность/вес: 4.8 кг/лс (210.1 лс/тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 3.5 кг/Нм (287.3 Нм/тонна)
- Снаряженная масса: 1775 кг
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 3–4 тысячи километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за длительной езды на малых оборотах или использования некачественного топлива. Если вовремя не заметить уход масла, страдают катализаторы — они забиваются и начинают плавиться, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам. Также на больших пробегах нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится на защиту двигателя, оставляя пятна на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем резиновые уплотнения дубеют, и появляются микротрещины, через которые мотор начинает «ловить» неучтенный воздух. Если игнорировать плавающие обороты, страдает гидронатяжитель цепи ГРМ — цепь начинает греметь при холодном пуске, а в запущенных случаях может перескочить на зуб, что грозит встречей клапанов с поршнями.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка — машина глохнет через 10–15 минут езды на аккумуляторе. Помпа охлаждения тоже не вечна: после 120 тысяч появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень привода навесного, что приведет к перегреву и деформации головки блока.