Kia Stinger (facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 3.3 T-GDi V6 мощностью 361 л.с. и крутящим моментом 510 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DP |
| Объем | 3342 см³ (3.3 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Мощность | 361 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 510 Нм при 1300-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин-турбо, интеркулер |
| Мощность на литр | 108 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп |
| Моторное масло | 6.9 л (спецификация: войдите, чтобы увидеть) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 269 км/ч |
| Разгон 0-60 mph | 4.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 191 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 269.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 16.4 л/100 км |
| Средняя скорость | 10.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 8.3 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 9.3 л/100 км |
| Комбинированный | 10.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 229 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход нередко переваливает за литр. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, забивается катализатор, и мотор начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло сочится по передней крышке двигателя, попадая на ремень навесного оборудования. Это приводит к его размягчению и проскальзыванию, что слышно по свисту при запуске или под нагрузкой. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 180-200 тысячам — масло капает на сцепление (если механика) или на маховик, вызывая запах гари в салоне при движении в пробках.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Из-за масляного тумана, который неизбежно попадает во впускной тракт через систему вентиляции картера, на стенках впускного коллектора образуется липкий нагар. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем и на горячую. Помпа системы охлаждения обычно держится до 150-180 тысяч, но после этого начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя сладковатый запах. Ремень навесного оборудования требует замены каждые 60-80 тысяч, иначе он трескается и может оборваться, что приведет к перегреву из-за остановки помпы.