Kia Stinger (facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 2.5 T-GDi мощностью 304 лс и крутящим моментом 422 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4KR
Объем2497 см³ (2.5 л)
Мощность304 лс @ 5800 об/мин
Крутящий момент422 Нм @ 1650-4000 об/мин
Мощность на литр121.7 лс/л
Цилиндры4, рядный
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Объем масла6 л
Охлаждающая жидкость9.5 л
СистемыStart-Stop

Динамика

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес5.8 кг/лс, 173.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес4.2 кг/Нм, 240.5 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы

РежимРасходCO2
Городской11.0-11.1 л/100 км—
Загородный8.5-8.7 л/100 км—
Смешанный9.8-10.0 л/100 км166-170 г/км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач8-ступенчатая автоматическая
ПриводПолный (AWD)
Архитектура приводаПостоянный задний, подключаемый передний через муфту

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 80-100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но к 120-150 тысячам расход может достигать литра на 1000-1500 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы из-за высоких рабочих температур. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются масляные потеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала со стороны коробки передач — это лечится только заменой прокладок и сальников со снятием навесного оборудования.

Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при движении в пробках появляются рывки. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) может начать подтекать через сальник уже к 60-80 тысячам, что проявляется антифризом на нижней части кожуха ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева и деформации головки блока.