Kia Stinger (facelift 2020) оснащается бензиновым двигателем 2.5 T-GDi мощностью 304 лс и крутящим моментом 422 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KR |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 304 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Нм @ 1650-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 121.7 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.5 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 173.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 240.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 11.0-11.1 л/100 км | — |
| Загородный | 8.5-8.7 л/100 км | — |
| Смешанный | 9.8-10.0 л/100 км | 166-170 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (AWD) |
| Архитектура привода | Постоянный задний, подключаемый передний через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80-100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но к 120-150 тысячам расход может достигать литра на 1000-1500 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы из-за высоких рабочих температур. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются масляные потеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала со стороны коробки передач — это лечится только заменой прокладок и сальников со снятием навесного оборудования.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при движении в пробках появляются рывки. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) может начать подтекать через сальник уже к 60-80 тысячам, что проявляется антифризом на нижней части кожуха ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева и деформации головки блока.