Двигатель 2.5 T-GDi (код G4KR) — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устанавливаемый на Kia Stinger (facelift 2020).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KR |
| Объем | 2.5 л (2497 см³) |
| Мощность | 304 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Нм @ 1650-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 121.7 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 6.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 10.2-10.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.5-8.1 л/100 км |
| Расход смешанный | 8.9-9.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 151-156 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 5.6 кг/лс, 179.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 249.7 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он быстро растет до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как топливо не омывает их обратную сторону. Двигатель может «троить» на холодную, а на горячую — держать обороты с провалами при сбросе газа. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и ошибкам по пропускам зажигания. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а запах горелого масла в салоне при остановках становится привычным.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а затем появляется свист ремня при резком наборе оборотов. Помпа системы охлаждения на моторах этой серии часто начинает подтекать после 80–90 тысяч километров — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на нижней части корпуса. Если вовремя не заметить течь, перегрев может деформировать головку блока цилиндров, что потребует дорогостоящего ремонта.