Kia Stinger 2.2 CRDi (200 лс) AWD Automatic оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp и обеспечивает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4HC |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 с |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 111 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 244.3 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по верхней части головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется в виде нестабильной работы стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин. Это часто сопровождается легкой вибрацией на кузове, особенно заметной при прогреве или после длительной стоянки. Со временем ситуация усугубляется: двигатель может начать «троить» на холодную, а при движении в натяг появляются рывки и провалы при разгоне. В запущенных случаях это приводит к затрудненному пуску, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает издавать свист или вой при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол), а также может выдавать пониженное напряжение, что заметно по тусклому свету приборной панели. Помпа часто напоминает о себе характерным завыванием или шуршанием из-под капота, особенно на холодном двигателе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров — ремонт в таком случае обойдется в разы дороже.