Kia Stinger 2.2 CRDi (200 лс) AWD Automatic оснащается 2.2-литровым турбодизельным двигателем D4HC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 440 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4HC |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 200 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Удельная мощность | 91 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 112.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 248 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Common Rail |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Объем масла | 6.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 167-169 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5-5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось доливать от замены до замены, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец, особенно если мотор часто работал на холостых или в режиме коротких поездок. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и поддона, затем — на переднем сальнике коленвала. Задний сальник тоже может начать «сопливить», но его замена трудоемка и дорога.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после ночной стоянки. Это связано с загрязнением топливной аппаратуры и износом форсунок. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить, а запуск утром превращается в лотерею. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор может загудеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — начать подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак умирающей помпы — свист или вой, который меняется при нажатии на газ. Если вовремя не заменить, можно получить перегрев и деформацию головки блока.
К 250–300 тысячам пробега добавляется гул от изношенных подшипников навесных агрегатов, а масляные течи становятся обильнее. В запущенных случаях масло может капать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Важно следить за уровнем масла и не допускать его падения ниже минимума — на этом моторе масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала. Регулярная замена масла каждые 7–8 тысяч километров и своевременная диагностика форсунок помогают отсрочить капитальный ремонт, но полностью избежать возрастных болячек не получится.