Kia Stinger 2.2 CRDi (200 лс) Automatic оснащается 2.2-литровым турбодизельным двигателем D4HC с рядным расположением 4 цилиндров. Мотор выдает 200 лошадиных сил при 3800 об/мин и 441 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-2750 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7.7 секунды, максимальная скорость составляет 225 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 5.6 л/100 км, выбросы CO2 — 146-147 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HC |
| Объем | 2199 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 200 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 лс/л |
| Масло в двигателе | 6.3 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 сек |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 117.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 259 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Город | 6.6-6.9 л/100 км | — |
| Шоссе | 4.8-4.9 л/100 км | — |
| Смешанный | 5.6 л/100 км | 146-147 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе угар составлял 0,5–0,7 литра на 10 тысяч, то к этому пробегу может доходить до 1,5–2 литров. Причина чаще всего в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым на холодную при запуске и после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, особенно после сброса газа в пробках. Иногда это сопровождается нестабильной работой при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Если игнорировать, со временем может появиться ошибка по системе рециркуляции отработавших газов, и мотор перейдет в аварийный режим с ограничением мощности.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 180–200 тысячам начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: сначала легкий свист при холодном пуске, затем гул, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа (водяной насос) обычно держится дольше, но к 250 тысячам может начать подтекать через дренажное отверстие — заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить, возможен перегрев с деформацией головки блока.