Kia Stinger 2.0 GDI (256 лс) Automatic выпускался с 2017 по 2018 год. Оснащался 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KL |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 256 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1400-4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность на литр | 128.1 лс/л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.7 с |
| Максимальная скорость | 232 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 155.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 215 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.6-11.2 л/100 км |
| Загородный | 6.4-6.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.9-8.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 181-190 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла — сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства быстро переходит в литр и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска топлива. Владельцы часто замечают, что после длительной стоянки на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, мотор начинает «жрать» масло так активно, что приходится доливать каждые 500-700 километров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением впускных клапанов отложениями. Из-за отсутствия омывания топливом на них нарастает плотный слой нагара, нарушающий газодинамику. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Иногда мотор может даже глохнуть на светофорах. Параллельно часто выходит из строя клапан системы фазорегулирования — его заклинивание вызывает характерный металлический стук на холодную и потерю тяги на низах.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Признаки скорой кончины помпы — свист ремня на холодную и подтекание антифриза в районе шкива, которое заметно по белым разводам на блоке. Генератор начинает «капризничать» после 80-90 тысяч: сначала появляется едва слышный гул подшипников, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется в моргании подсветки приборной панели и замедленной работе стеклоподъемников. Сальники коленвала и распредвалов обычно текут ближе к 150 тысячам — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его срывом с серьезными последствиями.