Kia Stinger 2.0 GDI (245 лс) Automatic оснащается 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 245 л.с. при 6200 об/мин и 353 Нм крутящего момента в диапазоне 1400-4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды, максимальная скорость — 233 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,9-8,7 л/100 км, выбросы CO2 — 181-186 г/км (стандарт Euro 6d-Temp).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KL |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DCVVT |
| Мощность | 245 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1400-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 122,6 л.с./л |
| Масло в двигателе | 5,7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8,8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6,3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6,0 сек |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 6,8 кг/л.с. (148 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4,7 кг/Нм (213,3 Нм/тонна) |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 10,5-10,7 л/100 км | — |
| Загородный | 6,4-6,6 л/100 км | — |
| Смешанный | 7,9-8,7 л/100 км | 181-186 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–6 тысяч километров, но без своевременного вмешательства аппетит быстро увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска топлива. Параллельно появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 100–200 оборотов, особенно после длительной поездки или в пробке. Это верный признак загрязнения впускных клапанов и дроссельной заслонки отложениями, которые не смываются топливом при прямом впрыске.
Вторая группа проблем связана с течами. После 80–90 тысяч километров нередко начинает потеть передний сальник коленвала, а затем и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач — это требует дорогостоящего ремонта со снятием агрегата. Также часто сдается прокладка клапанной крышки: масло проступает по периметру, попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. На пробегах около 100 тысяч километров нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется свист или вой со стороны ременной передачи, а при осмотре видны следы антифриза на корпусе насоса.
Третья типичная неприятность — отказ генератора. Обычно это случается после 120–150 тысяч километров. Первые симптомы: тускнеющий свет фар на холостых оборотах, подергивание стрелок приборов, трудности с запуском после коротких поездок. Из-за высоких температур в подкапотном пространстве диодный мост и щеточный узел выходят из строя быстрее, чем на более старых моделях. Важно не затягивать с заменой — при внезапном отказе генератора машина может заглохнуть прямо на ходу, а восстановление электроники обойдется в круглую сумму.