Двигатель 2.5L Smartstream (G4KN) для Kia Sportage V (facelift 2024) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным и распределенным впрыском, развивающий 187 лс и 241 Нм. Соответствует экологическим стандартам WCC+UCC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4KN |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 187 лс @ 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 74.9 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | WCC + UCC |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 5.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.2 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец, особенно если мотор часто работал на холостых или использовалось некачественное масло.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Это проявляется как колебания стрелки тахометра на 50–150 об/мин при работе на холостом ходу, особенно после остановки на светофоре. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или закоксовка клапана EGR, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться чистка форсунок или замена датчика положения коленвала. Также нередки случаи, когда двигатель начинает «троить» на холодную — это указывает на износ гидрокомпенсаторов или проблемы с катушками зажигания.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке (включение фар, кондиционера), а помпа — подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на передней части двигателя. Течи сальников коленвала и распредвалов становятся заметны по масляным подтекам на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить утечку масла, оно может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и быстрому износу.