Двигатель 2.0L Smartstream MPI (156 л.с.) устанавливается на Kia Sportage V (facelift 2024) с 2025 года. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра выдает 156 л.с. и 192 Нм крутящего момента.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4NL |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Мощность на литр | 78 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/л.с., 99.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.0 л/100 км |
| Шоссе | 6.5 л/100 км |
| Смешанный | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
Динамика и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Система Старт-Стоп: Да
Дополнительные параметры
- Объем масла: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6.6 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 54 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на 10 тысяч километров, но к 250 тысячам расход нередко доходит до литра на тысячу. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за длительных интервалов замены масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый нагар на свечах зажигания.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки обычно появляются в нижней части двигателя, со стороны привода ГРМ, и на стыке блока с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Также на больших пробегах нередко начинают плавать обороты холостого хода — это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах после прогрева.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — примерно после 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч появляется характерный свист или вой, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие. Ремень генератора и ролики обычно требуют замены каждые 90–120 тысяч, но при появлении масляных подтеков их ресурс сокращается вдвое.