Двигатель 2.0L Smartstream CRDi (D4HD) мощностью 186 лс и крутящим моментом 416 Нм устанавливается на Kia Sportage V (facelift 2024) с полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель соответствует экологическим нормам и обеспечивает низкий расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / D4HD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | E-VGT |
| Мощность | 186 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 416 Нм при 2000-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 93.1 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем моторного масла | 5.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 7.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 163 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 107.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 240.9 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
Дополнительно
- Объем топливного бака: 54 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1900 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 750 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на новом моторе угар был минимален, то к этому пробегу он может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, засаливая впускной тракт и интеркулер. Параллельно появляются течи сальников коленвала — сначала заднего, который сложнее диагностировать, а затем и переднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки — верный признак того, что пора менять сальник.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Это не всегда вина топливной аппаратуры. Часто причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана EGR сажей. Система рециркуляции отработавших газов на этом моторе склонна к забиванию, особенно если машина много ездит по городу. Из-за этого двигатель начинает «троить» на холодную, появляются провалы при разгоне. Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа здесь ходят по-разному. Генератор может сдаться после 120–150 тысяч из-за износа щеток или подшипников — появляется гул или свист. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, и если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень навесного оборудования с роликами лучше менять профилактически каждые 90–100 тысяч, иначе обрыв может привести к загибу клапанов.