Модификация Kia Sportage V (facelift 2024) с двигателем 2.0 (146 лс) LPG Automatic оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем, работающим на газе (LPG). Двигатель имеет распределенный впрыск, рядное расположение цилиндров, объем 1999 см³. Мощность 146 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 191 Нм при 4200 об/мин. Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая, привод передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (бензин/LPG) |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 146 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 73 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Газ (LPG) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 12.2–13.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.4–9.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 10.9–11.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 143–153 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 93.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122 Нм/тонна |
Дополнительно
- Архитектура привода: Передний привод (ДВС приводит передние колеса)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 1565–1605 кг
- Размеры: длина 4685 мм, ширина 1865 мм, высота 1665 мм, колесная база 2755 мм
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков, а на холодную появляется легкий сизый дымок из выхлопной трубы. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец, особенно если машина часто эксплуатировалась на коротких поездках или с перегревами.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может сдаться, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту или с нарушением момента затяжки шкива. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, обычно указывают на загрязнение дроссельной заслонки или неисправность регулятора холостого хода, но на больших пробегах причиной может быть и подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется легкий свист или вой, затем — течь антифриза через контрольное отверстие, что видно по подтекам на корпусе. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня навесного оборудования — его износ проявляется рывками при включении кондиционера или повороте руля.