Под капотом Kia Sportage V (facelift 2024) 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid установлен бензиновый турбодвигатель объемом 1.6 литра в паре с электромотором, суммарной мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 367 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FZ |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 97 л.с. при 2300-3600 об./мин. |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм при 0-2100 об./мин. |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Тип | Синхронный |
Суммарные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 268 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм при 0-2100 об./мин. |
| Мощность ДВС | 177 л.с. при 5500 об./мин. |
| Крутящий момент ДВС | 264 Нм при 1500-4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 110.8 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл EPA) | 6.5 л/100 км |
| Расход электроэнергии (EPA) | 25.2 кВт·ч/100 км |
| Запас хода на электротяге (EPA) | 54.7 км |
| Емкость батареи (валовая) | 13.8 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес батареи | 140 кг |
| Экологический стандарт | WCC + UCC |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель приводят передние колеса, возможен полностью электрический или смешанный режим |
Массы и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1912-1954 кг |
| Допустимая полная масса | 2440 кг |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Объем багажника (мин./макс.) | 977 / 1855 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к детонации и постепенному разрушению катализатора. Также нередки случаи, когда из-за масляного голодания начинают стучать гидрокомпенсаторы — это слышно как металлический цокот на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло просачивается на шкив и ремень ГРМ, что со временем может привести к проскальзыванию ремня и, как следствие, к серьезным последствиям. Владельцы замечают масляные подтеки на защите двигателя и характерный запах гари в салоне при прогреве. Плавающие обороты на холостом ходу — это следствие загрязнения дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Двигатель начинает «дергаться», особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Иногда это сопровождается ошибкой по системе управления впуском, но чаще всего проблема решается чисткой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы — тускнеющий свет фар на холостых, писк или вой из-под капота при запуске, а также ошибка низкого напряжения на приборной панели. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч может появиться течь антифриза, которая проявляется лужицей под машиной и падением уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.