Kia Sportage V (facelift 2024) 1.6 T-GDI (239 лс) Hybrid AWD Automatic оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.6 л в паре с электромотором, обеспечивая системную мощность 239 лс. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность ДВС | 180 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 65 лс при 1900-2100 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм при 0-1800 об/мин |
| Системная мощность | 239 лс при 6000 об/мин |
| Системный крутящий момент | 280 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Емкость батареи (вал) | 1.49 кВтч |
| Напряжение батареи | 270 В |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 64 кг |
| Расположение батареи | Под полом, под задними сиденьями |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем масла в двигателе | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 144.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.9 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.4 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.8 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.6 л/100 км |
| Комбинированный | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (комб.) | 150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (AWD) |
| Архитектура привода | FHEV: ДВС и электродвигатель приводят передние колеса, задние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной силовой установки: частые холодные пуски и работа на холостом ходу для зарядки батареи не дают маслу прогреваться до рабочей температуры, что ускоряет образование отложений. Если вовремя не заметить жор масла, это приводит к масляному голоданию турбины и появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях.
Плавающие обороты на горячую — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Гибридная система часто глушит и запускает двигатель, что провоцирует накопление нагара на впускных клапанах, так как топливо подается напрямую в цилиндры и не омывает седла. Это проявляется в виде рывков при движении накатом и неустойчивой работе на холостом ходу, особенно после переключения с электрического режима на бензиновый. В запущенных случаях может загореться чек по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — на пробегах около 120–150 тысяч километров начинает подтекать смазка из сальника, что заметно по маслянистым подтекам на передней части двигателя. Генератор, работающий в паре с электромотором, испытывает повышенные нагрузки из-за частых циклов заряда-разряда высоковольтной батареи. Первым признаком его износа служит гул или свист при запуске двигателя после длительной стоянки, а также просадка напряжения в бортовой сети, заметная по мерцанию света фар при работе на холостом ходу.