Модификация Kia Sportage V (facelift 2024) с гибридным силовым агрегатом 1.6 T-GDI (230 лс) и автоматической коробкой передач. Представлена в ноябре 2024 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность ДВС | 180 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 65 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 264 Нм |
| Суммарная мощность системы | 230 лс |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 5.9-6.2 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.4-6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1-6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 98-102 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 139.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.6 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Архитектура: FHEV (полный гибрид) — ДВС и электродвигатель работают совместно, возможен полностью электрический режим.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — это заметно по масляным пятнам на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкое «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или обогрева заднего стекла. Иногда двигатель может даже заглохнуть при резком сбросе газа в пробке. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что усугубляется работой на коротких дистанциях.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при запуске, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя розовые потеки антифриза на передней части двигателя. Также возможен стук натяжителя ремня привода агрегатов, который сначала слышен только на холодную, а затем становится постоянным. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.