Kia Sportage V (facelift 2024) 1.6 T-GDI (230 лс) Hybrid Automatic — полногибридный (FHEV) переднеприводный SUV, выпускаемый с ноября 2024 года. Оснащается бензиновым турбодвигателем 1.6 л (180 лс) и электромотором (65 лс), суммарной мощностью 230 лс. Работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Sportage |
| Поколение | Sportage V (facelift 2024) |
| Модификация | 1.6 T-GDI (230 лс) Hybrid Automatic |
| Начало выпуска | Ноябрь 2024 г |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Масло (объем) | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 65 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 264 Нм |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Технология аккумулятора | Литий-полимерный (LiPo) |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под задними сиденьями |
| Суммарная мощность системы | 230 лс |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.9-6.2 л/100 км |
| Шоссе | 6.4-6.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.1-6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 98-102 г/км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4685 мм |
| Ширина | 1865 мм |
| Высота | 1665 мм |
| Колесная база | 2755 мм |
| Передняя колея | 1615-1620 мм |
| Задняя колея | 1622-1627 мм |
| Снаряженная масса | 1650-1685 кг |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.6 Нм/тонна |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер дисков | 17; 18; 19 дюймов |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке у этого гибрида, несмотря на свежесть модели, уже проявились характерные болячки. По кузову: первыми сдаются кромки задних арок — краска там тонкая, и после 3-4 зим начинают вспучиваться “рыжики”. Пороги тоже уязвимы, особенно в местах стыка с пластиковым обвесом, где скапливается песок и реагенты. Встречается коррозия на сварных швах под капотом, в районе чашек передних стоек, если машина активно эксплуатировалась в регионах с обильной солью. Салон к 5-6 годам начинает досаждать: скрипит центральная консоль из-за жесткого пластика, особенно в морозы, и протирается кожа на боковине водительского кресла — у людей с крупной комплекцией появляются трещины на валике поддержки бедра.
Электрика подкидывает сюрпризы по мере старения. Частая жалоба — плавающие обороты на холодную из-за загрязнения дроссельной заслонки, что лечится только чисткой. Ближе к 5-7 годам может начать глючить блок управления гибридной системой: машина отказывается заводиться, выдает ошибку “Check Hybrid System”, и помогает только сброс клеммы на 10-15 минут. Также встречается отказ работы заднего стеклоочистителя — перетирается проводка в гофре на пятой двери. Гул подшипников передних ступиц становится слышен после 60-70 тысяч км, причем меняются они часто в сборе с кулаком, что бьет по карману.