Kia Sportage V (facelift 2024) 1.6 T-GDI (230 лс) Hybrid 4WD Automatic оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.6 л в паре с электромотором. Суммарная мощность системы – 230 лс. Привод – полный (4WD). Коробка передач – 6-ступенчатая автоматическая.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность ДВС | 180 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 65 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 264 Нм |
| Суммарная мощность системы | 230 лс |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 6.6-6.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.0-7.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.8-7.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 110-113 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 134.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4WD). ДВС и электродвигатель постоянно приводят передние колеса; при необходимости через муфту подключаются задние колеса.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
Экологические показатели
- Топливо: Бензин
- Технология аккумулятора: Литий-полимерный (LiPo), расположен под полом задних сидений.
- Архитектура: FHEV (полный гибрид).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем аппетит растет: если доливать приходится чаще, чем раз в 1000 км, стоит проверить состояние маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках или после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно если двигатель начинает «троить» или дергаться при прогреве. Чаще всего виноваты загрязненные форсунки прямого впрыска или дроссельная заслонка, но иногда дело доходит до растяжения цепи ГРМ — тогда слышен характерный металлический стук спереди мотора. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив. Помпа тоже не отличается долговечностью — подтекает антифриз через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки появляется свист или гул со стороны ременной передачи. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.