Двигатель 1.6 T-GDI (180 лс) устанавливается на Kia Sportage V (facelift 2024) с ноября 2024 года. Агрегат работает на бензине, оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.9-9.6 л/100 км | 134-144 г/км (смешанный) |
| Загородный цикл | 7.1-7.6 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 8.1-8.7 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1575-1615 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 114.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 168.3 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.8 л
- Тип топлива: Бензин
- Экологический стандарт: соответствует нормам CO2 134-144 г/км
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городском цикле или частых поездках по трассе на высоких оборотах аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и передний сальник распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты скачут в диапазоне 700-900 об/мин. Это часто сопровождается нестабильной работой кондиционера — при его включении обороты падают ниже нормы, появляется вибрация на кузов. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают гудеть, особенно в сырую погоду, а напряжение в бортовой сети может плавать, вызывая мерцание фар. Помпа (водяной насос) обычно выдерживает до 120-150 тысяч, но после этого появляется характерный свист или вой, а в расширительном бачке можно заметить следы смазки — это верный признак скорой замены.