Справочные данные по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Kia Sportage V (facelift 2024) 1.6 T-GDI (180 лс) 4WD Automatic.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 4.8 л |
| Спецификация | Войдите, чтобы увидеть (требуется авторизация) |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 7.8 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 9-9.5 л/100 км |
Другие жидкости
- Трансмиссионное масло: данные не предоставлены
- Тормозная жидкость: данные не предоставлены
- Жидкость гидроусилителя руля: электроусилитель, жидкость не требуется
Примечания
- Для получения точной спецификации моторного масла (допуски, вязкость) обратитесь к официальному дилеру или сервисной документации.
- Данные основаны на предоставленной информации.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этого автомобиля с турбомотором и автоматической коробкой, особенно эксплуатирующим машину в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В тяжелых условиях (постоянные пуски-остановки, работа на холостом ходу в заторах) масло теряет свои свойства гораздо быстрее, что напрямую влияет на ресурс турбины и гидрокомпенсаторов. Первыми симптомами пропущенной замены станут плавающие обороты на холостом ходу и легкий цокот при холодном пуске. Также не забывайте про масло в раздаточной коробке и заднем редукторе — его уровень и состояние стоит проверять каждые 30 тысяч километров, так как при появлении гула на скорости 60-80 км/ч менять его уже поздно.
Для машин старше 3-4 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевый блок цилиндров и радиатор от электрохимической коррозии — это проявляется сначала в виде белого налета на расширительном бачке, а затем и в забитом отложениями радиаторе печки. Тормозную жидкость меняйте раз в два года независимо от пробега: гигроскопичность приводит к тому, что при интенсивном торможении в пробках педаль становится «ватной», а в запущенных случаях — к закисанию рабочих цилиндров суппортов, что вызывает неравномерный износ колодок и биение при торможении.