Двигатель 1.6 T-GDI мощностью 180 лс устанавливается на Kia Sportage V (facelift 2024) с полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены основные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 112.6 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.8 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Город | 10.0-10.5 л/100 км | 150-160 г/км |
| Шоссе | 7.9-8.3 л/100 км | 150-160 г/км |
| Смешанный | 9.0-9.5 л/100 км | 150-160 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 162.1 Нм/тонна |
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора часто начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. Характерный симптом: при резком нажатии на газ после длительной езды по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Проблема усугубляется тем, что на этом моторе нет гидрокомпенсаторов — регулировка зазоров требуется каждые 90-100 тысяч, и если ее пропустить, появляется характерный цокот в верхней части головки блока.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить, подшипник помпы заклинивает, что приводит к обрыву ремня и перегреву. Генератор на этом моторе ходит в среднем 150-180 тысяч, но его подшипники начинают гудеть раньше — особенно в сырую погоду. Течи сальников коленвала и распредвалов появляются к 200 тысячам, но их сложно заметить визуально из-за пластиковой защиты двигателя — масло скапливается в нижней части поддона, и первым признаком становится запах гари в салоне при включении печки.