Двигатель 1.6 T-GDI (150 лс) DCT — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 л, устанавливаемый на Kia Sportage V (facelift 2024). Обеспечивает мощность 150 лс и крутящий момент 250 Нм, работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность | 150 лс @ 4500-6000 об./мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4000 об./мин |
| Мощность на литр | 93.9 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 168 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 7.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.3 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.7 л/100 км |
| Комбинированный | 7.4 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 10.1 кг/лс, 99 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 165 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 7.9 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Если на новом двигателе угар практически незаметен, то к этому пробегу может потребоваться доливка литра на каждые 2000-3000 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовке дренажных каналов. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, а затем и задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление роботизированной коробки, что вызовет рывки и пробуксовки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 100-120 тысяч км. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как мотор имеет непосредственный впрыск. Промывка форсунок и чистка впуска обычно решают вопрос, но если запустить ситуацию, начинаются ошибки по пропускам зажигания и нестабильная работа на холодную. Также к этому возрасту нередко выходит из строя термостат — двигатель начинает долго прогреваться или, наоборот, перегревается в пробках.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 120-150 тысяч км начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул или свист, а в морозы может сесть зарядка. Помпа водяного охлаждения ходит чуть дольше, но к 180-200 тысячам у нее часто начинает люфтить подшипник, что проявляется характерным воющим звуком спереди двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и деформацией головки блока.