Двигатель 1.6 T-GDI (150 лс) устанавливается на Kia Sportage V (facelift 2024) с июля 2025 года. Это бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1598 см³, соответствующий экологическому стандарту Euro 6e bis.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 150 лс при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Количество масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.3 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.4 л/100 км |
| Средняя скорость | 7.2 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.5 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.7 л/100 км |
| Комбинированный | 7.5 л/100 км |
Выбросы CO2
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Дополнительные системы
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем он способен вырасти до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя и режимов эксплуатации. Владельцы замечают, что после длительной езды по трассе или при резких ускорениях из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, это приводит к залеганию колец и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который появляется после 80–90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Виной тому обычно загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, усугубляемые системой рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях это сопровождается потерей тяги на низах и нестабильным запуском после ночной стоянки. Чистка дросселя и адаптация датчиков помогают ненадолго, если не устранить первопричину — маслянистый налет во впускном тракте.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Течь помпы проявляется подтеканием антифриза в районе шкива — на асфальте после стоянки появляются зеленые или розовые лужицы, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Генератор начинает «выть» на холодную, особенно в сырую погоду, а при износе подшипников появляется металлический скрежет. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 130–150 тысяч километров, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Если не следить за уровнем масла, это грозит масляным голоданием и ускоренным износом вкладышей.