Двигатель 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid DCT — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (48 В). Обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000-2250 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход (комбинированный WLTP) | 5.6 л/100 км |
| Расход (низкая скорость WLTP) | 6.2 л/100 км |
| Расход (средняя скорость WLTP) | 5.3 л/100 км |
| Расход (высокая скорость WLTP) | 4.8 л/100 км |
| Расход (сверхвысокая скорость WLTP) | 6.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 147 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Интегрирован в трансмиссию |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 85.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 202.1 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно, но со временем уровень начинает падать быстрее, чем обычно. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогостоящему ремонту.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и передний сальник распределительного вала. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Это не критично, но если запустить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Дизель начинает «троить» или работать с перебоями, пока не прогреется. Чаще всего это связано с загрязнением форсунок или износом топливного насоса высокого давления, который начинает подклинивать.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах за 200 тысяч слышен гул или вой из-под капота, особенно при включении мощных потребителей (фары, обогрев). Это изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — она начинает подтекать, оставляя зеленые или розовые следы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещиной в головке блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода навесного оборудования: на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без генератора и помпы.