Kia Sportage V (facelift 2024) 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid оснащается 4-цилиндровым дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (48 В). Двигатель выдает 136 лс и 280 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.4 с и максимальную скорость 180 км/ч. Расход топлива по WLTP составляет 5.0 л/100 км в комбинированном цикле.
Двигатель
- Модель/код двигателя: D4FE
- Объем: 1598 см³ (1.6 л)
- Цилиндры: 4, рядный
- Диаметр цилиндра: 77 мм
- Ход поршня: 85.8 мм
- Степень сжатия: 15.9:1
- Клапаны на цилиндр: 4
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Мощность: 136 лс при 4000 об/мин
- Крутящий момент: 280 Нм при 1500-2750 об/мин
- Мощность на литр: 85.1 лс/л
- Системы: Start-Stop, сажевый фильтр
- Моторное масло: 4.4 л
- Охлаждающая жидкость: 7.3 л
Динамика
- Разгон 0-100 км/ч: 11.4 с
- Разгон 0-60 mph: 10.8 с
- Максимальная скорость: 180 км/ч
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 5.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 4.9 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.4 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.4 л/100 км |
| Комбинированный | 5.0 л/100 км |
- Выбросы CO2 (WLTP): 132 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6e
- Топливо: Дизельное
Гибридная система
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид, 48 В)
- Электродвигатель: Синхронный, интегрирован в трансмиссию
- Напряжение аккумулятора: 48 В
- Привод: Передний (ДВС + электродвигатель)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля с «мягким» гибридом начинают проявляться характерные симптомы износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то с возрастом он может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за работы на низких оборотах в городском цикле. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода.
Вторая типичная проблема — течи сальников. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, особенно если машина часто стояла в пробках с работающим стартер-генератором. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, что со временем приводит к пропитке сцепления и пробуксовкам. Также нередки подтекания сальников распредвалов — они проявляются масляными подтеками на передней крышке двигателя и могут испачкать ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один «звоночек» возраста. Здесь виновата не столько механика, сколько загрязнение клапана EGR и забитая дроссельная заслонка сажей. Из-за работы системы «старт-стоп» и частых коротких поездок на непрогретом моторе нагар накапливается быстро. Это приводит к нестабильной работе, а иногда и к ошибкам по лямбда-зонду. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор (точнее, его обгонная муфта) — появляется свист при запуске и нагрузке. Помпа начинает подклинивать ближе к 180–200 тысячам, что выдает себя характерным воем, похожим на гул подшипника, и периодическими подтеками антифриза под корпусом термостата.