Двигатель Kia Sportage V 2.5 Smartstream GDI AWD Automatic

Двигатель 2.5 Smartstream GDI (код G4KN) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.5 л (2497 см³), развивающий 187 л.с. и работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Основные характеристики двигателя

Динамические характеристики

Расход топлива (официальные данные)

Моторное масло и охлаждающая жидкость

Особенности двигателя

• Smartstream GDI — современный бензиновый двигатель с комбинированным впрыском (непосредственный + распределенный), что обеспечивает оптимальную экономичность и мощность.
• CVVT (Continuous Variable Valve Timing) — система непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.
• DOHC — два верхних распределительных вала.
• Атмосферный — без турбонаддува, высокая степень сжатия 13:1.
• Система Start-Stop — автоматическое отключение двигателя на остановках для экономии топлива.

Дополнительные параметры

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но при эксплуатации в городе и редкой замене масла он быстро растет до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 600–900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Параллельно может появиться ошибка по лямбда-зонду, а динамика разгона становится вялой. В запущенных случаях мотор глохнет при остановках на светофорах. Промывка форсунок и чистка дросселя помогают, но не всегда надолго — проблема возвращается каждые 20–30 тысяч километров.

Из течей масла чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Помпа (водяной насос) на этом моторе — расходник: уже к 80 тысячам километров появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник помпы заклинивает, и ремень ГРМ может соскочить. Генератор тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч километров часто выходит из строя регулятор напряжения, что проявляется миганием фар и падением напряжения в бортовой сети при включении мощных потребителей.