Kia Sportage V 2.0 Smartstream MPI (156 л.с.) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Мотор соответствует стандартам Euro 6d, оснащен системой Start-Stop и распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NL |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 78 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск (MPI) |
| Системы двигателя | Start-Stop |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 11.0 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 101.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.8 Нм/тонна |
Дополнительные параметры
- Архитектура привода: Передний привод, ДВС
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 1538 кг
- Объем топливного бака: 54 л
- Экологический стандарт: Euro 6d (ориентировочно)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 300-500 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам расход может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за работы на низкокачественном топливе и редкой смене масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и детонации.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. На холостом ходу стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180-200 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч часто подтекает через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.