Kia Sportage V 2.0 Smartstream MPI (156 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 156 лошадиных сил и крутящим моментом 192 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NL |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Мощность | 156 лс при 6200 об/мин |
| Мощность на литр | 78 лс/л |
| Крутящий момент | 192 Нм при 4500 об/мин |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 175 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 103.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.3 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Двигатель расположен спереди поперечно.
- Система впрыска: распределенный впрыск (MPI).
- Экологический стандарт: соответствует нормам Euro 6 (выбросы CO₂ 175 г/км).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на низких оборотах в городском цикле. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по стыку блока и поддона, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию вкладышей.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600–900 об/мин. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при нажатии на газ — виноват датчик положения дросселя, который со временем теряет калибровку. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — тусклый свет фар и ошибка на приборной панели. Помпа начинает подтекать после 180 тысяч — антифриз капает на шкив, оставляя рыжие разводы на патрубках. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами.