Двигатель 2.0 Smartstream CRDi (186 лс) Automatic устанавливается на Kia Sportage V с июля 2021 по май 2025 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, объемом 1998 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 186 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 417 Нм при 2000-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 93.1 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 5.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 7.5-8.0 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.2-6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8-7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 130-137 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 115.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 258.2 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический класс: соответствует нормам Euro (данные не указаны)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор, когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовывание маслосъемных колец, особенно если мотор часто работал на холостых или в городских пробках. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкая испарина на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, как передний, так и задний, начинают «сопливить» к 180–200 тысячам, что требует замены при первых признаках, иначе масло может попасть на сцепление или ремень ГРМ.
Плавающие обороты на холодную — еще один маркер усталости топливной аппаратуры. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–900 об/мин, а при прогреве стабилизируется. Это указывает на загрязнение форсунок или износ прецизионных пар в ТНВД. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и черный дым из выхлопа. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — начинается с легкого свиста или воя, который усиливается при повышении оборотов. Если не заменить вовремя, возможен обрыв ремня привода навесного оборудования с последующим перегревом.
Генератор на этих моторах тоже не вечен: после 200 тысяч часто подклинивает подшипник, что проявляется гулом, меняющим тон при нагрузке (включение фар, обогрева). В запущенных случаях щетки изнашиваются до нуля, и загорается лампа разряда аккумулятора. Еще одна типичная проблема — течь антифриза через прокладку термостата или микротрещины в патрубках, особенно в месте соединения с радиатором. Это приводит к падению уровня охлаждающей жидкости и риску перегрева, который для дизеля критичен — может повести головку блока.