Kia Sportage V 1.6 T-GDi (265 лс) Plug-in Hybrid AWD Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и электромотором. Ниже приведены характеристики силового агрегата и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность двигателя (ДВС) | 180 лс @ 5500 об/мин |
| Мощность системы (ДВС + электромотор) | 265 лс |
| Крутящий момент системы | 350 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 91 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (вал) | 13.8 кВтч |
| Технология батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 140 кг |
| Расположение батареи | Под передними сиденьями |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 56 км |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Тип привода | Полный привод (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Объем топливного бака | 42 л |
Дополнительно
- Архитектура привода: ДВС и электродвигатель постоянно приводят передние колеса; задние колеса подключаются через муфту при необходимости.
- Топливо: Гибрид (бензин + электроэнергия).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы и цепь ГРМ, что проявляется сначала цоканьем на холодную, а затем и постоянным металлическим стуком.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется с короткими поездками, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак. Задний сальник коленвала тоже сдается, но его замена трудоемка и дорога. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера или отопителя, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, а также на износ муфты привода генератора — она начинает подклинивать, создавая неравномерную нагрузку.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто выходит из строя из-за перегрева — его расположение неудачное, он забивается грязью и пылью. Симптомы: тускнеющий свет фар на холостых, писк ремня при запуске, ошибка по напряжению бортовой сети. Помпа начинает подтекать после 80-90 тысяч — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя белые или рыжие разводы на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров, что лечится только капитальным ремонтом.