Kia Sportage V 1.6 T-GDI (252 лс) Plug-in Hybrid AWD Automatic оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.6 л и электромотором, обеспечивающими суммарную мощность 252 лс. Автомобиль доступен с мая 2024 по июнь 2025 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FT |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 91 лс @ 2100-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Нм @ 0-2100 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 252 лс |
| Суммарный крутящий момент | 350 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Системы двигателя | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 140 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 1.2 л/100 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 18.9 кВтч/100 км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 64 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 28 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 13.8 кВтч |
| Напряжение | 360 В |
| Технология | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес | 140 кг |
| Расположение | Под полом, под передними сиденьями |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 7.3 кг/лс, 137.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.2 кг/Нм, 191.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация ухудшается. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах при частых пусках и остановках (гибридный режим). Характерный симптом: после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно при прогреве. Также появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — это типичное место для течи на таких пробегах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, особенно при включенном кондиционере или после переключения с электромотора на ДВС. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах (из-за непосредственного впрыска). Если не чистить систему впуска каждые 40–50 тысяч километров, обороты могут падать до 500–600 об/мин, а иногда двигатель и вовсе глохнет при остановке.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 80–100 тысяч километров появляется гул или свист из-под капота, особенно при холодном пуске. Помпа (водяной насос) начинает подтекать ближе к 100–120 тысячам: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, уровень охлаждающей жидкости падает, и двигатель может перегреться. Также стоит обратить внимание на ремень привода навесного — он трескается и растягивается к 90 тысячам, издавая характерный свист при резком нажатии на газ.