Kia Sportage V 1.6 T-GDI (215 лс) Full Hybrid Automatic — переднеприводный гибридный SUV с бензиновым двигателем 1.6 л и электромотором. Системная мощность 215 лс, крутящий момент 350 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 8.4 с, максимальная скорость 186 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) 5.9 л/100 км, выбросы CO2 135 г/км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4FT
Объем1598 см³ (1.6 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра75.6 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГРМCVVD
Мощность ДВС160 лс @ 5500 об/мин
Крутящий момент ДВС265 Нм @ 1500-3500 об/мин
Мощность на литр100.1 лс/л
Масло4.8 л
Охлаждающая жидкость8.1 л

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Мощность60 лс @ 1600-2000 об/мин
Крутящий момент264 Нм @ 0-1600 об/мин
ТипСинхронный
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач
БатареяЛитий-полимерный (LiPo), 1.49 кВтч, 270 В, 37 кг
Расположение батареиПод полом, под задними сиденьями

Системная мощность

ПараметрЗначение
Системная мощность215 лс @ 5500 об/мин
Системный крутящий момент350 Нм @ 1500-4500 об/мин

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.4 с
Разгон 0-60 mph8.0 с
Максимальная скорость186 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость6.5 л/100 км
Средняя скорость4.2 л/100 км
Высокая скорость5.1 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.5 л/100 км
Комбинированный5.9 л/100 км

Выбросы CO2 (WLTP)

ПараметрЗначение
CO2135 г/км
Экологический стандартEuro 6e

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 136.6 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 222.4 Нм/тонна
  • Система Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовыванием дренажных каналов поршней, что усугубляется работой в гибридном цикле с частыми пусками и остановками.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется после 120-150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе при переключении с электрического режима на бензиновый, сопровождающейся рывками и потерей тяги.

Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180-200 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите двигателя. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или издавать свист при холодном пуске, а генератор, работающий в паре с гибридной установкой, иногда выдает ошибки по напряжению из-за износа щеток или подшипников. Своевременная замена ремня навесного оборудования и контроль уровня антифриза помогают избежать внезапных поломок в дороге.