Kia Sportage V 1.6 T-GDI (215 лс) Full Hybrid Automatic — переднеприводный гибридный SUV с бензиновым двигателем 1.6 л и электромотором. Системная мощность 215 лс, крутящий момент 350 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 8.4 с, максимальная скорость 186 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) 5.9 л/100 км, выбросы CO2 135 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FT |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | CVVD |
| Мощность ДВС | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 60 лс @ 1600-2000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 0-1600 об/мин |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Батарея | Литий-полимерный (LiPo), 1.49 кВтч, 270 В, 37 кг |
| Расположение батареи | Под полом, под задними сиденьями |
Системная мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 215 лс @ 5500 об/мин |
| Системный крутящий момент | 350 Нм @ 1500-4500 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.0 с |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 4.2 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.5 л/100 км |
| Комбинированный | 5.9 л/100 км |
Выбросы CO2 (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| CO2 | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 136.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 222.4 Нм/тонна
- Система Старт-Стоп, противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовыванием дренажных каналов поршней, что усугубляется работой в гибридном цикле с частыми пусками и остановками.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется после 120-150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе при переключении с электрического режима на бензиновый, сопровождающейся рывками и потерей тяги.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180-200 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите двигателя. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или издавать свист при холодном пуске, а генератор, работающий в паре с гибридной установкой, иногда выдает ошибки по напряжению из-за износа щеток или подшипников. Своевременная замена ремня навесного оборудования и контроль уровня антифриза помогают избежать внезапных поломок в дороге.