Kia Sportage V 1.6 T-GDI (160 лс) Mild Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем G4FU объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мягкая гибридная система (48 В) обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FU |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределение | CVVD |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.8 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.1 л/100 км |
| Комбинированный | 6.6 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 148 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — уходит около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком старте после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны коробки — масляные подтеки на стыке двигателя и трансмиссии заметны при осмотре снизу.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, особенно после остановок в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — появляется гул или свист при нагрузке, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать после 130-140 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части блока.