Kia Sportage V 1.6 T-GDI (160 лс) Mild Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем G4FU объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мягкая гибридная система (48 В) обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4FU
Объем1598 см³ (1.6 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра75.6 мм
Ход поршня89 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГазораспределениеCVVD
Мощность160 лс @ 5500 об/мин
Крутящий момент265 Нм @ 1500-3500 об/мин
Мощность на литр100.1 лс/л
Масло в двигателе4.8 л
Охлаждающая жидкость8.1 л
СистемыStart-Stop, противосажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость192 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.4 сек
Разгон 0-60 mph8.9 сек

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость7.8 л/100 км
Средняя скорость6.1 л/100 км
Высокая скорость5.7 л/100 км
Сверхвысокая скорость7.1 л/100 км
Комбинированный6.6 л/100 км

Экология

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)148 г/км
Экологический стандартEuro 6e

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)
Напряжение аккумулятора48 В
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — уходит около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком старте после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны коробки — масляные подтеки на стыке двигателя и трансмиссии заметны при осмотре снизу.

Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, особенно после остановок в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — появляется гул или свист при нагрузке, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать после 130-140 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части блока.