Kia Sportage V 1.6 T-GDI (160 лс) Mild Hybrid AWD DCT оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (48 В). Двигатель соответствует стандарту Euro 6e.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FU |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | CVVD |
| Масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.6 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.8 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.6 л/100 км |
| Комбинированный | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6e
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-8 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает стучать на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, особенно на прогретом моторе. Также нередки течи сальника коленвала со стороны коробки передач — масло капает на защиту картера, и заметить это можно только при осмотре снизу. Сальник распредвала начинает пропускать масло ближе к 130-140 тысячам, оставляя подтеки на передней крышке двигателя.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения — появляется вой или свист со стороны ремня, а под машиной образуется лужица антифриза. Генератор на больших пробегах может начать выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически, иначе его обрыв может привести к заклиниванию помпы и перегреву двигателя.