Двигатель 1.6 T-GDI (160 лс) устанавливается на Kia Sportage V (2024-2025). Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4FP |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 9.1 л/100 км |
| Средняя скорость | 7.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.2 л/100 км |
| Комбинированный | 7.1 л/100 км |
Выбросы CO2 (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 162 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.9 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но если вовремя не обратить внимание, он быстро перерастает в литр и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Мотор начинает «троить» на холостых, обороты скачут от 600 до 900, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем это усугубляется, и двигатель может глохнуть на светофорах. Помогает только механическая чистка впуска и адаптация дросселя, но на больших пробегах процедуру приходится повторять каждые 30–40 тысяч километров.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Сначала гул слышен только на холодную, но через несколько тысяч километров он становится постоянным. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется течь через сальник, что заметно по подтекам антифриза под машиной и падению уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть на пробегах около 180 тысяч, особенно в морозы, когда резина дубеет.