Двигатель 1.6 T-GDi (150 лс) Mild Hybrid DCT — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 л, работающий в составе мягкой гибридной системы (MHEV). Устанавливается на Kia Sportage V с 2021 по 2024 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Мощность на литр | 93.9 лс/л |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4500 об./мин. |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч (116.82 mph) |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
Расход топлива и емкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 54 л (14.27 US gal / 11.88 UK gal) |
| Объем моторного масла | 4.8 л (5.07 US qt / 4.22 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.1 л (8.56 US qt / 7.13 UK qt) |
Гибридная система
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Привод: Передний (ДВС + электродвигатель)
- Режим движения: только смешанный (ДВС и электродвигатель работают совместно)
Трансмиссия
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%): 1650 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 750 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч он часто переходит в стадию «жора», когда приходится доливать каждые 2-3 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Если вовремя не заметить, начнет забиваться катализатор, что приведет к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки. Передний сальник тоже может подтекать, но его проще заметить по масляным пятнам на защите картера. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и форсунок. Из-за непосредственного впрыска топлива нагар на впускных клапанах накапливается быстрее, чем на старых моторах. Это проявляется неустойчивой работой на холостом ходу, особенно после остановок в пробках, и рывками при разгоне с места.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 100-120 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Симптомы: тускнеющий свет фар на холостых, ошибка «низкое напряжение бортовой сети» на приборке. Помпа (водяной насос) обычно живет до 80-90 тысяч, после чего появляется характерный свист или вой, усиливающийся с оборотами. Если помпу не заменить вовремя, может подклинить ремень привода навесного, что грозит обрывом и повреждением шкивов. Также стоит следить за состоянием термостата — при его залипании двигатель долго не выходит на рабочую температуру зимой или, наоборот, перегревается в пробках.