Kia Sportage V 1.6 T-GDi (150 лс) Mild Hybrid AWD DCT оснащается бензиновым турбодвигателем с непосредственным впрыском и системой мягкого гибрида. Ниже приведены подробные характеристики мотора и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 93.9 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Объем масла в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч (116.82 mph) |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Полный (AWD) |
| Архитектура привода | MHEV: ДВС и электродвигатель на переднюю ось, задняя ось подключается через муфту |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 мл на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом: при резком наборе скорости из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не принять меры, залегшие кольца приводят к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки. Масляные подтеки сначала заметны только на нижней части блока, но затем появляются на защите картера. Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра колеблется в диапазоне 100–200 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что нарушает работу системы изменения фаз газораспределения.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть на холодную, а затем появляется характерный свист, который пропадает после прогрева. Генератор на больших пробегах может выдавать нестабильное напряжение — это проявляется в мерцании света фар и подергивании стрелок приборов при включении мощных потребителей. Ремень навесного оборудования при пробеге около 150 тысяч начинает трескаться и издавать скрип при холодном пуске, особенно в сырую погоду.