Kia Sportage V с двигателем 1.6 T-GDi (150 лс) — бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6d. Автомобиль доступен с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 93.9 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Объем топливного бака | 54 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%): 1650 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 750 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла сначала незаметен — около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может вырасти до литра и более. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на свечах зажигания и нестабильной работой на холодную. В запущенных случаях забивается маслоотделитель системы вентиляции картера, что приводит к выдавливанию сальников и появлению течи из-под клапанной крышки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Со временем это приводит к ошибкам по пропускам зажигания и потере тяги на низах. Владельцы часто жалуются на «тупой» отклик на педаль газа при резком старте с места.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 130-150 тысяч пробега появляется характерный вой или свист, особенно заметный при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Ремень привода навесного оборудования к этому возрасту обычно уже покрыт сеткой трещин и требует замены вместе с роликами. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель с последующей деформацией головки блока.