Двигатель 1.6 Smartstream T-GDi (G4FP) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.6 л, устанавливаемый на Kia Sportage V с 2021 по 2025 год. Развивает 180 л.с. при 5500 об/мин и 265 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин. Сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и системой полного привода.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FP |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 112.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/л.с. (113.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм (167.2 Нм/тонна) |
| Объем моторного масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.8 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 9.3-10.2 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 7.7-8.3 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 8.6-9.2 л/100 км | 145-156 г/км |
Динамика и трансмиссия
- Привод: Полный (4WD) — ДВС постоянно приводит передние колеса, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT (робот с двумя сцеплениями).
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson.
- Задняя подвеска: Независимая многорычажная.
- Тормоза: Дисковые вентилируемые спереди и сзади.
- ABS: Да.
- Усилитель руля: Электроусилитель.
Размеры и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1585-1615 кг |
| Длина | 4660 мм |
| Ширина | 1865 мм |
| Высота | 1660-1665 мм |
| Колесная база | 2755 мм |
| Колея передняя | 1615-1620 мм |
| Колея задняя | 1622-1627 мм |
Размеры шин
- 235/65 R17 104H
- 235/60 R18 103H
- 235/55 R19 101H
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около 200–300 граммов между заменами, но со временем аппетит может вырасти до литра на 5–7 тысяч километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к детонации и преждевременному износу катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения, что дает ошибку по датчику положения распредвала. Лечится только чисткой и адаптацией, но на больших пробегах может потребоваться замена фазорегуляторов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 150 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь антифриза через сальник проявляется подтеканием по корпусу и характерным сладковатым запахом в подкапотном пространстве. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» после 130–140 тысяч, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Если не менять их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом с капитальным ремонтом головки блока.