Kia Sportage V 1.6 CRDi (136 л.с.) Mild Hybrid DCT оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d и работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 89.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.6 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид), ДВС + электродвигатель |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — около 0,5 литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за работы на малых оборотах в городе и длительных прогревах. Характерный симптом: при перегазовке после длительного движения по трассе из выхлопной трубы идет сизый дым, а на холодную слышен металлический стук поршневых пальцев, который пропадает после прогрева. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны коробки — масло капает на защиту, оставляя лужицы после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, особенно при включенном кондиционере или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается запуск «на горячую». Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипником на холодную, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке. При этом антифриз уходит незаметно, пока не появится запах сладковатого пара из-под капота.